Регламент (ЕС) № 261/2004

Регламент (ЕС) № 261/2004 Европейского парламента и Совета от 11 февраля 2004 года,

устанавливающий общие правила компенсации и помощи пассажирам в случае отказа в посадке, отмены или длительной задержки рейсов и отменяющий Регламент (ЕЭС) № 295/9

ЕВРОПЕЙСКИЙ ПАРЛАМЕНТ И СОВЕТ ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА,

принимая во внимание Договор об учреждении Европейского сообщества, в частности пункт 2 его статьи 80, принимая во внимание предложение Комиссии, [1] принимая во внимание заключение Экономического и социального комитета, [2] после консультации с Комитетом регионов, действуя в порядке, установленном статьёй 251 Договора, [3] на основе совместного текста, одобренного Согласительным комитетом 1 декабря 2003 года, учитывая следующее: (1) Действия Сообщества в области воздушного транспорта должны быть направлены, среди прочего, на обеспечение высокого уровня защиты пассажиров. Кроме того, следует в полной мере учитывать общие требования защиты потребителей. (2) Отказ в посадке, а также отмена или длительная задержка рейсов причиняют пассажирам серьёзные затруднения и неудобства. (3) Хотя Регламент Совета (ЕЭС) № 295/91 от 4 февраля 1991 года (об общих правилах системы компенсации при отказе в посадке на регулярных авиарейсах) [4] установил базовый уровень защиты пассажиров, число пассажиров, которым отказано в посадке против их воли, а также пассажиров, затронутых отменой рейсов без предупреждения или длительными задержками, остаётся слишком высоким. (4) Поэтому Сообществу следует повысить стандарты защиты, установленные указанным регламентом, расширить права пассажиров и обеспечить авиаперевозчикам деятельность на гармонизированных условиях на либерализованном рынке. (5) Поскольку различие между регулярными и нерегулярными рейсами стирается, такую защиту следует распространить не только на пассажиров регулярных рейсов, но и на пассажиров нерегулярных рейсов, включая участников пакетных туров. (6) Защиту, предоставляемую пассажирам, вылетающим из аэропорта в государстве-члене, следует распространить на пассажиров, вылетающих из аэропорта третьей страны в аэропорт государства-члена, если рейс выполняет авиаперевозчик Сообщества. (7) Для обеспечения эффективного применения настоящего регламента исполнение установленных им обязанностей должно оставаться за обслуживающим авиаперевозчиком, который выполняет или намеревается выполнить рейс, независимо от того, принадлежит ли ему воздушное судно, арендовано ли оно без экипажа (dry lease) или с экипажем (wet lease) либо используется на иных основаниях. (8) Настоящий регламент не должен ограничивать право обслуживающего авиаперевозчика требовать в соответствии с применимым законодательством возмещения от любого лица, в том числе от третьих лиц. (9) Число пассажиров, которым отказано в посадке против их воли, следует сократить, обязав авиаперевозчиков вместо отказа пассажирам в посадке искать добровольцев, готовых отказаться от своего бронирования в обмен на компенсацию, и выплачивать полную компенсацию пассажирам, которым в посадке отказано. (10) Пассажиры, которым отказано в посадке против их воли, должны иметь возможность отменить свой рейс и получить возмещение стоимости билета либо продолжить поездку на удовлетворительных условиях, а на время ожидания более позднего рейса им должна оказываться надлежащая помощь. (11) Добровольцы также должны иметь возможность отменить свой рейс и получить возмещение стоимости билета либо продолжить поездку на удовлетворительных условиях, поскольку они сталкиваются с теми же трудностями в поездке, что и пассажиры, которым отказано в посадке против их воли. (12) Следует также уменьшить затруднения и неудобства, которые причиняет пассажирам отмена рейсов. Для этого от перевозчиков следует требовать, чтобы они информировали пассажиров об отмене до запланированного времени вылета и, кроме того, предлагали им разумное изменение маршрута, чтобы пассажиры могли продолжить поездку иным образом. Если авиаперевозчики этого не делают, они должны выплачивать пассажирам компенсацию, за исключением случаев, когда отмена вызвана чрезвычайными обстоятельствами, которых не удалось бы избежать даже при принятии всех надлежащих мер. (13) Пассажиры, рейсы которых отменены, должны иметь возможность получить возмещение стоимости билета либо продолжить поездку по изменённому маршруту на удовлетворительных условиях, а на время ожидания более позднего рейса им должна оказываться надлежащая помощь. (14) На основании Монреальской конвенции обязанности авиаперевозчиков следует ограничить или снять с них в случаях, когда событие вызвано чрезвычайными обстоятельствами, которых не удалось бы избежать даже при принятии всех надлежащих мер. Такие обстоятельства могут, в частности, возникать в условиях политической нестабильности, при метеорологических условиях, несовместимых с выполнением данного рейса, при угрозе безопасности, непредвиденных недостатках, влияющих на безопасность полёта, и при забастовках, влияющих на работу обслуживающего авиаперевозчика. (15) Чрезвычайные обстоятельства считаются наступившими, если решение по управлению воздушным движением в отношении конкретного воздушного судна в конкретный день приводит к длительной задержке рейса, переносу вылета на следующий день или отмене одного или нескольких рейсов этого воздушного судна, хотя соответствующий авиаперевозчик принял все разумные меры, чтобы избежать задержек или отмен. (16) Если пакетный тур отменяется по иным причинам, нежели отмена рейса, настоящий регламент не применяется. (17) Пассажирам, рейсы которых отложены на определённое время, должна оказываться надлежащая помощь, и они должны иметь возможность отменить свой рейс и получить возмещение стоимости билета либо продолжить поездку на удовлетворительных условиях. (18) Помощь пассажирам, ожидающим заменяющий или отложенный рейс, может быть ограничена или не оказана, если её оказание само привело бы к ещё большей задержке. (19) Обслуживающие авиаперевозчики должны учитывать особые потребности лиц с ограниченной подвижностью и сопровождающих их лиц. (20) Пассажиры должны быть полностью проинформированы об отказе в посадке, отмене или задержке рейсов, чтобы они могли эффективно осуществлять свои права. (21) Государства-члены должны установить правила о санкциях за нарушение положений настоящего регламента и обеспечить их применение. Эти санкции должны быть эффективными, соразмерными и сдерживающими. (22) Государства-члены должны обеспечить общее соблюдение настоящего регламента своими авиаперевозчиками, контролировать его применение и назначить соответствующий орган для осуществления такого контроля. Контроль не должен затрагивать права пассажиров и авиаперевозчиков на обращение за судебной защитой в соответствии с национальным законодательством. (23) Комиссии следует проанализировать применение настоящего регламента и, в частности, оценить возможность распространения его действия на всех пассажиров, заключивших договор с туроператором или с предприятием Сообщества и вылетающих из аэропорта третьей страны в аэропорт государства-члена. (24) Королевство Испания и Соединённое Королевство 2 декабря 1987 года в Лондоне согласовали в совместной декларации министров иностранных дел обоих государств порядок более тесного сотрудничества в использовании аэропорта Гибралтара. Этот порядок ещё не вступил в силу. (25) Регламент (ЕС) № 295/91 следует признать утратившим силу,

ПРИНЯЛИ НАСТОЯЩИЙ РЕГЛАМЕНТ:

Статья 1 Предмет 1. Настоящий регламент устанавливает на изложенных в нём условиях минимальные права пассажиров в следующих ситуациях: a) пассажирам отказано в посадке против их воли; b) рейс отменён; c) рейс задержан. 2. Применение настоящего регламента к Гибралтару не означает, что оно затрагивает правовые позиции Королевства Испания и Соединённого Королевства в их споре о суверенитете над территорией, на которой расположен аэропорт. 3. Применение настоящего регламента к аэропорту Гибралтара откладывается до вступления в силу порядка, содержащегося в совместной декларации министров иностранных дел Королевства Испания и Соединённого Королевства от 2 декабря 1987 года. Правительства Испании и Соединённого Королевства сообщат Совету дату такого вступления в силу. Статья 2

Определения

Для целей настоящего регламента используются следующие определения: a) авиаперевозчик — предприятие воздушного транспорта с действующей лицензией на выполнение полётов; b) обслуживающий авиаперевозчик — авиаперевозчик, который выполняет или намеревается выполнить рейс по договору с пассажиром либо от имени другого физического или юридического лица, заключившего договор с этим пассажиром; c) авиаперевозчик Сообщества — авиаперевозчик с действующей лицензией на выполнение полётов, выданной государством-членом в соответствии с положениями Регламента Совета (ЕЭС) № 2407/92 от 23 июля 1992 года (о лицензировании авиаперевозчиков) [5]; d) туроператор — организатор в значении пункта 2 статьи 2 Директивы Совета 90/314/ЕЭС от 13 июня 1990 года (о пакетных путешествиях, пакетном отдыхе и пакетных турах) [6], за исключением авиаперевозчика; e) пакет — услуги, определённые в пункте 1 статьи 2 Директивы 90/314/ЕЭС; f) билет — действительный документ, дающий право на перевозку, или его эквивалент в небумажной форме, в том числе электронной, выданный или разрешённый авиаперевозчиком либо его уполномоченным агентом; g) бронирование — факт наличия у пассажира билета или иного подтверждения того, что бронирование принято и зарегистрировано авиаперевозчиком или туроператором; h) конечный пункт назначения — пункт назначения, указанный в билете, предъявляемом на стойке регистрации, а при рейсах с непосредственными стыковками — пункт назначения последнего рейса; имеющиеся альтернативные стыковочные рейсы не учитываются, если соблюдается первоначально запланированное время прибытия; i) лицо с ограниченной подвижностью — любое лицо, подвижность которого во время поездки ограничена из-за физического (сенсорного или двигательного, временного или постоянного) либо умственного недостатка, возраста или любой иной причины и состояние которого требует особого внимания и адаптации к его потребностям услуг, доступных всем пассажирам; j) отказ в посадке — отказ перевезти пассажира рейсом, хотя пассажир явился на посадку на условиях, установленных пунктом 2 статьи 3, за исключением случаев, когда для отказа в посадке есть разумные основания, такие как здоровье, безопасность полёта или авиационная безопасность либо неполные проездные документы; k) доброволец — лицо, явившееся на посадку на условиях, установленных пунктом 2 статьи 3, и готовое по обращению авиаперевозчика к пассажирам отказаться от своего бронирования в обмен на компенсацию. l) отмена — невыполнение ранее запланированного рейса, на котором было забронировано хотя бы одно место. Статья 3

Сфера применения

1. Настоящий регламент применяется: a) к пассажирам, вылетающим из аэропорта, расположенного на территории государства-члена, к которой применяется Договор; b) к пассажирам, вылетающим из аэропорта третьей страны в аэропорт, расположенный на территории государства-члена, к которой применяется Договор, если эти пассажиры не получили льгот или компенсации и им не была оказана помощь в этой третьей стране, при условии что рейс выполняет авиаперевозчик Сообщества. 2. Пункт 1 применяется при условии, что: a) у пассажира есть подтверждённое бронирование на соответствующий рейс и он явился на регистрацию, кроме случая отмены, указанного в статье 5, — в установленном порядке и ко времени, заранее указанному в письменной форме (в том числе электронной) авиаперевозчиком, туроператором или уполномоченным турагентом, либо, если время не указано, — не позднее чем за 45 минут до объявленного времени вылета; или b) авиаперевозчик или туроператор перевёл пассажира с рейса, на который у него было бронирование, на другой рейс, независимо от причины. 3. Настоящий регламент не применяется к пассажирам, путешествующим бесплатно или по сниженному тарифу, который прямо или косвенно недоступен для широкой публики. Однако он применяется к пассажирам, имеющим билеты, выданные авиаперевозчиком или туроператором в рамках программы для часто летающих пассажиров или иной коммерческой программы. 4. Настоящий регламент применяется только к пассажирам, перевозимым моторными воздушными судами с неподвижным крылом. 5. Настоящий регламент применяется к любому авиаперевозчику, осуществляющему перевозку пассажиров, указанных в пунктах 1 и 2. Если обслуживающий авиаперевозчик, не заключивший договор с пассажиром, исполняет обязанности по настоящему регламенту, считается, что он действует от имени лица, заключившего договор с этим пассажиром. 6. Настоящий регламент не затрагивает права пассажиров по Директиве 90/314/ЕЭС. Настоящий регламент не применяется в случаях, когда пакетный тур отменяется по иным причинам, нежели отмена рейса. Статья 4

Отказ в посадке

1. Если авиаперевозчик обоснованно предполагает, что отказ в посадке вероятен, он сначала обращается к добровольцам с предложением отказаться от своего бронирования в обмен на компенсацию на условиях, о которых договариваются соответствующий пассажир и обслуживающий авиаперевозчик. Добровольцам оказывается помощь в соответствии со статьёй 8; такая помощь предоставляется в дополнение к компенсации, указанной в настоящем пункте. 2. Если добровольцев недостаточно, чтобы допустить к посадке остальных пассажиров с бронированием, авиаперевозчик может отказать пассажирам в посадке против их воли. 3. Если пассажирам отказано в посадке против их воли, обслуживающий авиаперевозчик немедленно выплачивает им компенсацию в соответствии со статьёй 7 и оказывает помощь в соответствии со статьями 8 и 9. Статья 5

Отмена

1. В случае отмены рейса: a) обслуживающий авиаперевозчик предлагает соответствующим пассажирам помощь в соответствии со статьёй 8; и b) обслуживающий авиаперевозчик предлагает соответствующим пассажирам помощь в соответствии с подпунктом a) пункта 1 и пунктом 2 статьи 9, а при изменении маршрута, когда обоснованно ожидаемое время вылета нового рейса приходится не ранее чем на следующий день после запланированного времени вылета отменённого рейса, — помощь, определённую в подпунктах b) и c) пункта 1 статьи 9; и c) соответствующие пассажиры имеют право на компенсацию от обслуживающего авиаперевозчика в соответствии со статьёй 7, если i) они не были уведомлены об отмене не менее чем за две недели до запланированного времени вылета; или ii) они были уведомлены об отмене не менее чем за семь дней и не более чем за две недели до запланированного времени вылета и им было предложено изменение маршрута, позволяющее вылететь не более чем за два часа до запланированного времени вылета и прибыть в конечный пункт назначения не позднее чем через четыре часа после запланированного времени прибытия; или iii) они были уведомлены об отмене менее чем за семь дней до запланированного времени вылета и им было предложено изменение маршрута, позволяющее вылететь не более чем за один час до запланированного времени вылета и прибыть в конечный пункт назначения не позднее чем через два часа после запланированного времени прибытия. 2. При уведомлении пассажира об отмене ему разъясняются возможные альтернативные варианты перевозки. 3. Обслуживающий авиаперевозчик не обязан выплачивать компенсацию в соответствии со статьёй 7, если он может доказать, что отмена вызвана чрезвычайными обстоятельствами, которых не удалось бы избежать даже при принятии всех необходимых мер. 4. Бремя доказывания того, был ли пассажир уведомлён об отмене рейса и когда, лежит на авиаперевозчике. Статья 6

Задержка

1. Если авиаперевозчик обоснованно предвидит, что рейс будет задержан относительно запланированного времени вылета: a) на два часа и более — для рейсов протяжённостью до 1500 километров; или b) на три часа и более — для всех рейсов внутри Сообщества протяжённостью более 1500 километров и всех остальных рейсов протяжённостью 1500-3500 километров; или c) на четыре часа и более — для всех рейсов, не указанных в подпунктах a) или b), обслуживающий авиаперевозчик предлагает пассажирам: i) помощь, определённую в подпункте a) пункта 1 и пункте 2 статьи 9; и ii) помощь, определённую в подпунктах b) и c) пункта 1 статьи 9, если обоснованно ожидаемое время вылета приходится не ранее чем на день, следующий за ранее объявленным временем вылета; и iii) помощь, указанную в подпункте a) пункта 1 статьи 8, если рейс задерживается не менее чем на пять часов. 2. В любом случае помощь предоставляется в пределах указанных выше сроков для каждой категории расстояний. Статья 7

Право на компенсацию

1. При ссылке на настоящую статью пассажиры получают компенсацию в размере: a) 250 евро — для всех рейсов протяжённостью до 1500 километров; b) 400 евро — для всех рейсов внутри Сообщества протяжённостью более 1500 километров и всех остальных рейсов протяжённостью 1500-3500 километров; c) 600 евро — для всех рейсов, не указанных в подпунктах a) или b). При определении расстояния за основу берётся конечный пункт назначения, в который пассажир из-за отказа в посадке или отмены рейса прибывает позже запланированного времени. 2. Если пассажирам в соответствии со статьёй 8 предлагается добраться до пункта назначения заменяющим рейсом по другому маршруту, время прибытия которого не превышает запланированное время прибытия первоначально забронированного рейса более чем на: a) два часа — для рейсов протяжённостью до 1500 километров; или b) три часа — для всех рейсов внутри Сообщества протяжённостью более 1500 километров и всех остальных рейсов протяжённостью 1500-3500 километров; или c) четыре часа — для всех рейсов, не указанных в подпунктах a) или b), обслуживающий авиаперевозчик может уменьшить компенсацию, предусмотренную пунктом 1, на 50 %. 3. Компенсация, указанная в пункте 1, выплачивается наличными, электронным банковским переводом, банковским поручением или банковским чеком либо, по письменному соглашению с пассажиром, в виде дорожных чеков и/или иных услуг. 4. Расстояния, указанные в пунктах 1 и 2, измеряются по методу ортодромии (дуги большого круга). Статья 8

Право на возмещение стоимости билета или изменение маршрута

1. При ссылке на настоящую статью пассажирам предлагается выбор между следующими вариантами: a) — возмещение в течение семи дней способами, указанными в пункте 3 статьи 7, полной стоимости билета по цене покупки за несостоявшуюся часть или части поездки, а также за уже состоявшуюся часть или части, если рейс больше не имеет смысла с точки зрения первоначального плана поездки пассажира, и при необходимости вместе с — обратным рейсом в первый пункт вылета при первой возможности; b) изменение маршрута до конечного пункта назначения при сопоставимых условиях перевозки и при первой возможности; или c) изменение маршрута до конечного пункта назначения при сопоставимых условиях перевозки в удобную для пассажира более позднюю дату при наличии мест. 2. Подпункт a) пункта 1 применяется также к пассажирам, рейсы которых входят в пакет, за исключением права на возмещение стоимости билета, если такое право у них возникает по Директиве 90/314/ЕЭС. 3. Если в городе или регионе несколько аэропортов и авиаперевозчик предлагает пассажиру рейс в иной аэропорт, нежели тот, на который было бронирование, авиаперевозчик несёт расходы на проезд пассажира из этого другого аэропорта в аэропорт, на который было бронирование, или, по согласованию с пассажиром, в иной близлежащий пункт назначения. Статья 9

Право на помощь

1. При ссылке на настоящую статью пассажирам бесплатно предлагается: a) питание, достаточное с учётом времени ожидания; b) размещение в гостинице, — если необходимо ожидание в течение одной или нескольких ночей или — если пассажиру приходится ждать дольше запланированного; c) транспорт между аэропортом и местом размещения (гостиницей или иным). 2. Кроме того, пассажирам бесплатно предоставляются два телефонных звонка, сообщения по телексу или факсу либо электронные письма. 3. При применении настоящей статьи обслуживающий авиаперевозчик уделяет особое внимание потребностям лиц с ограниченной подвижностью и сопровождающих их лиц, а также потребностям детей, путешествующих без сопровождения. Статья 10

Изменение класса обслуживания

1. Если обслуживающий авиаперевозчик размещает пассажира в классе выше, чем предусмотрено купленным билетом, он не вправе требовать за это доплату. 2. Если обслуживающий авиаперевозчик размещает пассажира в классе ниже, чем предусмотрено купленным билетом, он в течение семи дней возвращает способом, указанным в пункте 3 статьи 7: a) 30 % стоимости билета — для всех рейсов протяжённостью до 1500 километров, или b) 50 % стоимости билета — для всех рейсов внутри Сообщества протяжённостью более 1500 километров, за исключением рейсов между европейской территорией государств-членов и французскими заморскими департаментами, и для всех остальных рейсов протяжённостью 1500-3500 километров, или c) 75 % стоимости билета — для всех рейсов, не указанных в подпунктах a) или b), включая рейсы между европейской территорией государств-членов и французскими заморскими департаментами. Статья 11

Лица с ограниченной подвижностью или особыми потребностями

1. Обслуживающие авиаперевозчики в первую очередь обеспечивают перевозку лиц с ограниченной подвижностью и сопровождающих их лиц или сертифицированных собак-помощников, а также детей, путешествующих без сопровождения. 2. В случае отказа в посадке, отмены или задержки рейса любой продолжительности лица с ограниченной подвижностью и сопровождающие их лица, а также дети, путешествующие без сопровождения, имеют право на помощь в соответствии со статьёй 9 в кратчайшие сроки. Статья 12

Дополнительная компенсация

1. Применение настоящего регламента не ограничивает права пассажиров на дополнительную компенсацию. Компенсация, предоставленная по настоящему регламенту, может быть вычтена из такой дополнительной компенсации. 2. Без ущерба для применимых принципов и норм национального права, включая прецедентное право, пункт 1 не применяется к пассажирам, добровольно отказавшимся от бронирования в соответствии с пунктом 1 статьи 4. Статья 13

Право на возмещение ущерба

Если обслуживающий авиаперевозчик выплачивает компенсацию или исполняет иные обязанности по настоящему регламенту, положения настоящего регламента не могут толковаться как ограничивающие право требовать в соответствии с применимым законодательством возмещения от любого лица, в том числе от третьих лиц. В частности, настоящий регламент никак не ограничивает право обслуживающего авиаперевозчика требовать возмещения от туроператора или иного лица, с которым у обслуживающего авиаперевозчика заключён договор. Равным образом положения настоящего регламента не могут толковаться как ограничивающие право туроператора или третьего лица (кроме пассажира), с которым у обслуживающего авиаперевозчика заключён договор, требовать от обслуживающего авиаперевозчика возмещения в соответствии с применимым законодательством. Статья 14

Обязанность информировать пассажиров об их правах

1. Обслуживающий авиаперевозчик обеспечивает наличие на стойке регистрации чётко читаемого и хорошо видимого пассажирам уведомления следующего содержания: «Если вам отказано в посадке либо ваш рейс отменён или задержан не менее чем на два часа, попросите на стойке регистрации или у выхода на посадку документ о ваших правах, в частности о выплачиваемой компенсации и оказываемой помощи.» 2. Обслуживающий авиаперевозчик, отказавший в посадке или отменивший рейс, вручает каждому пассажиру, затронутому отказом в посадке или отменой рейса, письменное уведомление с изложением правил выплаты компенсации и оказания помощи по настоящему регламенту. Такое же уведомление он вручает каждому пассажиру, затронутому задержкой рейса не менее чем на два часа. Пассажиру также в письменной форме сообщаются контактные данные национального органа, назначенного в соответствии со статьёй 16. 3. В отношении слепых и слабовидящих лиц положения настоящего регламента применяются с использованием подходящих для этого средств. Статья 15 Запрет на отказ от обязательств 1. Обязанности перед пассажирами по настоящему регламенту не могут быть ограничены или отменены, в частности посредством исключающей или ограничивающей оговорки в договоре перевозки. 2. Если к пассажиру всё же применена такая исключающая или ограничивающая оговорка либо пассажир не был надлежащим образом проинформирован о своих правах и вследствие этого принял компенсацию ниже предусмотренной настоящим регламентом, пассажир сохраняет право обратиться в компетентные суды или органы за получением дополнительной компенсации. Статья 16

Нарушения

1. Каждое государство-член назначает орган, ответственный за обеспечение исполнения настоящего регламента в отношении рейсов из аэропортов, расположенных на его территории, и рейсов из третьих стран в такие аэропорты. При необходимости этот орган принимает меры, необходимые для обеспечения соблюдения прав пассажиров. Государства-члены сообщают Комиссии об органе, назначенном в соответствии с настоящим пунктом. 2. Без ущерба для статьи 12 любой пассажир может подать в орган, назначенный в соответствии с пунктом 1, или в иной компетентный орган, назначенный государством-членом, жалобу о предполагаемом нарушении настоящего регламента в любом аэропорту, расположенном на территории государства-члена, или в связи с любым рейсом из третьей страны в аэропорт, расположенный на этой территории. 3. Санкции, применяемые государствами-членами за нарушение настоящего регламента, должны быть эффективными, соразмерными и сдерживающими. Статья 17 Отчёт Комиссия к 1 января 2007 года представляет Европейскому парламенту и Совету отчёт о действии настоящего регламента и его результатах, в частности: — об отказах в посадке и отменах рейсов, — о расширении сферы применения настоящего регламента на пассажиров, заключивших договор с авиаперевозчиком Сообщества или имеющих бронирование на рейс, входящий в пакетный тур, на который распространяется Директива 90/314/ЕЭС, и вылетающих рейсами авиаперевозчиков, не являющихся перевозчиками Сообщества, из аэропорта третьей страны в аэропорт государства-члена, — о возможном пересмотре размеров компенсации, указанных в пункте 1 статьи 7. При необходимости к отчёту прилагаются законодательные предложения. Статья 18 Утрата силы Регламент (ЕЭС) № 295/91 признаётся утратившим силу. Статья 19 Вступление в силу Настоящий регламент вступает в силу 17 февраля 2005 года. Настоящий регламент является обязательным в полном объёме и подлежит прямому применению во всех государствах-членах. Страсбург, 11 февраля 2004 года За Европейский парламент Председатель P. Cox За Совет Председатель M. McDowell